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趙福全對于自己的辭職似乎早有準(zhǔn)備。去年10月12日，吉利汽車公告：主要股東趙福全減持了250萬股，套現(xiàn)790.25萬港幣，變動后持股2550萬股，持股占比0.34%。此后，12月12日，趙福全繼續(xù)減持1000萬股，套現(xiàn)3757萬港幣，變動后持股1550萬股，持股占比0.19%。

趙福全于2006年進(jìn)入吉利，作為技術(shù)專家，他在吉利的轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮了重要的作用，幫助吉利再造了研發(fā)體系。吉利從過去靠低價搶市場，轉(zhuǎn)為以高品質(zhì)、高性價比搶市場。吉利成為首批獲得歐洲四星安全認(rèn)證的中國車企。去年，吉利帝豪EC7獲得了歐洲四星安全認(rèn)定，創(chuàng)造了中國車的最高分。

不過在取得這一系列光鮮成績的同時，作為職業(yè)經(jīng)理人，趙福全也面臨了發(fā)展的天花板。知情人士透露，上月舉行的濟(jì)南會議是趙福全離開吉利的導(dǎo)火索，由趙福全主導(dǎo)2008年立項(xiàng)的HL項(xiàng)目沒有如期帶到上海車展。

兩年多前，吉利集團(tuán)董事長李書福提出了由產(chǎn)品線管理向品牌線管理的轉(zhuǎn)變，2011年下半年開始，吉利將多個基地分別納入三大品牌體系內(nèi)，成立了帝豪汽車公司、全球鷹汽車公司和英倫汽車公司，并分別由一名集團(tuán)副總擔(dān)任各品牌公司總經(jīng)理。

品牌線管理的直接目的是將一個品牌所有的過程，從前期的市場調(diào)研到研發(fā)、到生產(chǎn)、營銷的各個環(huán)節(jié)，都由品牌公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)，由于責(zé)任落實(shí)到人，品牌公司總經(jīng)理將為這個品牌爭取盡可能多的資源，而該品牌最終在市場上的表現(xiàn)，直接與該品牌團(tuán)隊(duì)內(nèi)的所有人的收入掛鉤。而在這次變革過程中，趙福全主導(dǎo)的吉利研究院也受到影響。

每個品牌公司直接面對市場，如以前一款車賣不好，損失由集團(tuán)承擔(dān)，研究院并不承擔(dān)責(zé)任，而現(xiàn)在所有品牌公司相關(guān)的人員都由此受到影響。

雖然去年6月隨著吉利再次進(jìn)行營銷架構(gòu)大調(diào)整，取消此前設(shè)立的帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業(yè)部，整合形成北區(qū)、中區(qū)和南區(qū)三個大區(qū)，每個大區(qū)營銷事業(yè)部直接對所控范圍地區(qū)的吉利三大品牌渠道負(fù)責(zé)的架構(gòu)，但研究院的責(zé)任卻并未因此而減少。

同時吉利集團(tuán)總裁安聰慧引入競爭機(jī)制，吉利研究院研發(fā)產(chǎn)品，與外部研發(fā)產(chǎn)品競爭，各個品牌事業(yè)部量產(chǎn)車型，可以選擇研究院研發(fā)的產(chǎn)品，但同時也可以選擇外部研發(fā)的產(chǎn)品。

記者了解到，趙福全離職以后，接任吉利研究院院長的是吉利集團(tuán)副總裁馮擎峰。馮擎峰曾擔(dān)任過吉利銷售公司總經(jīng)理、寧波公司副總經(jīng)理和帝豪公司副總經(jīng)理，是吉利新能源項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人，而此次車展吉利展出的KC概念車和EC7電動版車型EC7-EV，都是由馮擎峰主導(dǎo)開發(fā)的。