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　　8月中旬，由聯(lián)想控股副總裁、增益供應(yīng)鏈董事長兼總經(jīng)理張斌親自帶隊試運行的上海增聯(lián)物流有限公司(以下簡稱增益速遞)，揭開了聯(lián)想控股低調(diào)進軍快遞行業(yè)的大幕。

　　昨日 (9月26日)，《每日經(jīng)濟新聞》記者從知情人士處獲悉，意欲打造“全國性”快遞網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)想控股通過“增益速遞”，5月重組廣東全日通只是布局華南的第一步。此后，增益速遞又接連在7月收購了蘇州昊盛物流、8月控股了北京飛康達，9月最新將山東D速快遞收入麾下。

　　就上述消息，增益速遞公共關(guān)系負責(zé)人昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，暫不能予以官方回應(yīng)和確認。但記者注意到，全日通、飛康達的官方網(wǎng)站均已經(jīng)對此予以了證實。

　　增益速遞的官網(wǎng)顯示，公司由聯(lián)想控股成員企業(yè)增益供應(yīng)鏈投資，于2013年6月成立。

　　具體規(guī)劃仍神秘

　　記者昨日發(fā)現(xiàn)，北京飛康達官方網(wǎng)站已經(jīng)在9月9日正式以“增益速遞北區(qū)”的名義掛出招商公告，宣布已經(jīng)成功和聯(lián)想控股共同投資組建增益速遞網(wǎng)絡(luò)。全日通則是在更早之前就已經(jīng)更名“增益·全日通”。不過，由于增益速遞及聯(lián)想控股至今仍對此緘默，其具體發(fā)展規(guī)劃及執(zhí)行細則依舊披著神秘面紗。

　　據(jù)上述知情人士昨日透露，增益速遞的市場定位或?qū)⒔橛?ldquo;三通一達”與順豐之間中端偏上的客戶，并且未來打算向“倉儲+國際業(yè)務(wù)”靠攏。

　　從并購的四大平臺實際情況來看，全日通、飛康達與D速快遞都是較為傳統(tǒng)且純粹的快遞專業(yè)公司，在各自區(qū)域內(nèi)都小有名望。

　　昊盛物流雖然成立時間不長(2006年成立)，但據(jù)其官網(wǎng)顯示，現(xiàn)也已擁有運輸車輛350多輛，辦公操作場地3萬余平方米，專業(yè)從事江、浙、滬網(wǎng)絡(luò)貨運專線及北、上、廣等地的淘寶專線，并為各大企事業(yè)單位提供倉儲落地配送業(yè)務(wù)。

　　增益速遞的官網(wǎng)則顯示，公司愿景是要 “扎根于快遞行業(yè)”，“塑造一家有別于傳統(tǒng)快遞的新型快遞物流公共服務(wù)平臺”，成為“新一代快遞行業(yè)電子商務(wù)的領(lǐng)軍企業(yè)”。

　　該知情人士同時稱，自5月重組全日通以來，增益速遞已先后投入約1.7億元用于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。

　　管理團隊多來自快遞行業(yè)

　　成立不到兩月就開始試運營的增益速遞，此前曾引來業(yè)界普遍擔(dān)心，公司初創(chuàng)期可能缺乏快遞領(lǐng)域較為頂尖且具有全國操盤經(jīng)驗的操盤手。

　　據(jù)上述知情人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在增益速遞核心管理層面，張斌作為董事長主要負責(zé)整體戰(zhàn)略和規(guī)劃，公司總裁則由聯(lián)想控股供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理焦衛(wèi)國出任。

　　此外，被收入麾下的四大網(wǎng)絡(luò)平臺的原創(chuàng)始人據(jù)稱也均被委以重任，直接在各自現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上負責(zé)增益速遞的華南、華東、華北及山東地區(qū)，他們分別是全日通的陳國威、昊盛網(wǎng)絡(luò)的胡永衛(wèi)、飛康達的鄭華以及D速快遞的柴海濤。

顯然，上述增益速遞高管的背景，使得聯(lián)想控股之所以可以如此快速入局硝煙彌漫的快遞行業(yè)，不再顯得那么撲朔迷離，也更具底氣�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者昨日同時從業(yè)內(nèi)最新了解到，主掌增益速遞營運和管理的總裁為焦衛(wèi)國，其早在1998年就投身快遞行業(yè)，當(dāng)初在遼寧創(chuàng)辦了一家國際物流公司，該公司還曾經(jīng)是國際快遞巨頭TNT在沈陽地區(qū)的獨家經(jīng)營商。

　　但是，最終如何融合原本獨立的四大網(wǎng)絡(luò)，消化這種多元化并購，也是增益速遞目前必須面臨的挑戰(zhàn)，包括快遞行業(yè)本身正在歷練的白熱化競爭。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然快遞的核心競爭力之一仍然在于背后資本比拼，但是“三通一達”顯然目前已經(jīng)不缺錢，而且他們都開始有了自己的上市計劃和打算，對于資本的進入也越加挑剔和謹慎。資本想要入局，更多只能以二、三梯隊的快遞公司為主，且很難有主控權(quán)，這也成為聯(lián)想控股最終選擇多元并購，組建自己快遞公司的重要因素。

　　更多業(yè)內(nèi)人士則認為，不管增益速遞的最終命運能否順利，不管成功與否，都將成為快遞業(yè)的一項經(jīng)典案例。