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2月13日上午，有公開報(bào)道稱，位于上海市徐匯區(qū)龍吳路的申通上海“盧灣公司”倒閉，造成大量快件積壓。據(jù)稱，公司倒閉的原因是人手短缺，許多快遞員都“投奔”餐飲派送公司送外賣去了。

對此，申通快遞發(fā)言人向澎湃新聞宣稱，公司在經(jīng)營上出現(xiàn)了一點(diǎn)小問題，申通正在將申通盧灣公司合并到申通上師大公司。

至于快遞員紛紛跳槽至外賣平臺，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)人手不夠的傳言，上述申通快遞發(fā)言人對澎湃新聞稱，春節(jié)后，的確有部分快遞員跳槽，“但這是個行業(yè)性的問題，每年都是這樣的。畢竟快遞行業(yè)比較辛苦，平均收入也并不高�？爝f員有更好的地方要去，我們也管不住。”

滬上一名快遞員在接受澎湃新聞采訪時說，“我們現(xiàn)在月收入在六七千左右，送外賣能比現(xiàn)在高一半左右。”

不過，也有一名資深快遞員說，快遞員的收入有很大一塊來自提成，像他這樣的老快遞，因?yàn)榉e累的客戶比較多，一個月收入能到2萬元。現(xiàn)在跳槽去外賣平臺的，以年輕人居多。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿對澎湃新聞分析，在O2O帶來新零售環(huán)境下，傳統(tǒng)物流模塊被肢解，快遞公司應(yīng)該升級加盟模式，實(shí)現(xiàn)加盟網(wǎng)點(diǎn)人員利益與公司利益的捆綁。

快遞積壓情況已緩解：春節(jié)過后快遞員已普遍返回工作

申通快遞上海上師大公司

眼下，申通已經(jīng)將此前由盧灣公司派送的快遞，全部轉(zhuǎn)入上師大公司。

2月13日中午，澎湃新聞記者在申通上師大公司看到，室外堆了大批快遞。相關(guān)工作人員告訴記者，現(xiàn)場堆積的都是盧灣公司的快遞，因?yàn)槿藛T不足，該網(wǎng)點(diǎn)在年后被調(diào)整并入上師大公司，部分快遞投遞有兩三天的滯后，但隨著節(jié)后快遞員逐漸返回工作，快件派送已經(jīng)恢復(fù)正常。

申通快遞發(fā)言人還表示，申通盧灣公司的確積壓了部分大件快件，小件已經(jīng)全部派送完畢。

前述申通快遞發(fā)言人坦承，相較其他快遞企業(yè)，申通快遞的加盟網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模較大，網(wǎng)點(diǎn)的分布不夠密致。這樣的網(wǎng)點(diǎn)布局帶來的后果是，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生爆倉、快件積壓時波及面會比較大。

根據(jù)“通達(dá)系”快遞公司招股書，圓通、中通、申通、韻達(dá)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分別為24000家、25000家、20000家、20000家，加盟網(wǎng)點(diǎn)分別為2626家、3541家、1577家、2844家。

“現(xiàn)在，要在上海主城區(qū)開一個門店，成本太高。”申通快遞發(fā)言人表示。

此外，前述申通上師大公司工作人員還提到，快遞員一年到頭只有過年可以休息，回家多待幾天，甚至在過年期間回老家結(jié)婚都很正常。上師大公司現(xiàn)有員工80余人，目前基本上全部返回，新招員工占比只有百分之幾。

澎湃新聞記者注意到，靠近申通上師大公司的天天快遞網(wǎng)點(diǎn)，也在空地上堆了不少快件。該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，這些快件都是當(dāng)天收到的，網(wǎng)點(diǎn)員工節(jié)后已基本返回，不存在貨物積壓的情況。

此外，接受澎湃新聞記者采訪的上海楊浦、黃浦、靜安等區(qū)域的多名快遞員，也表示他們所在網(wǎng)點(diǎn)，目前已經(jīng)不存在快遞積壓的情況。

“我們現(xiàn)在月收入在六七千，送外賣能比現(xiàn)在高一半”

雖然快遞積壓情況已經(jīng)得到緩解，但快遞員流失的現(xiàn)象，也已不是新鮮事。

天天快遞滬上某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人稱，快遞公司的確有部分快遞員跳槽去送外賣，但這是人員的正常流動，畢竟外賣網(wǎng)站相關(guān)福利更好，比如給派送員都交了五險(xiǎn)一金，“人員流動并沒有對我們的快遞業(yè)務(wù)造成太大影響。”

一名申通上海分公司的快遞員在接受澎湃新聞采訪時也表示，快遞員跳槽去做外賣是有的，“我們現(xiàn)在月收入在六七千左右，送外賣能比現(xiàn)在高一半左右。”

“做快遞員壓力很大的，從早忙到晚。但送外賣忙的時段就比較集中，相對就比較輕松。”上述快遞員告訴澎湃新聞，“因?yàn)槲乙呀?jīng)有了穩(wěn)定的客戶，提成會多一點(diǎn)，所以沒有去送外賣。”

圓通速遞相關(guān)人士向澎湃新聞透露，該公司上海區(qū)域的業(yè)務(wù)員平均工資在6000-8000元。

另一滬上快遞員則提到，“快遞公司的新人，因?yàn)闆]有客戶，每個月收入只有4000到5000元，但是外賣平臺工資很高，正常做外賣收入在7000元左右，除掉吃住，拿到手有5000左右。”

該名快遞員告訴記者，“做快遞雖然包吃住，但是風(fēng)險(xiǎn)很大，沒有休息，沒有三險(xiǎn)一金，五險(xiǎn)一金這些保障。”

而且，二三線城市的快遞員收入還難以比肩一線城市。

2016年5月，北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，53.4%的快遞站點(diǎn)員工月平均工資在2001-4000元；近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上；社會化電商物流從業(yè)人員對工作的認(rèn)可度不高。

外賣平臺的吸引力：對快遞行業(yè)的人來講，外賣行業(yè)簡直輕松得不得了

在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)基因更足的外賣平臺，正在成為不少年輕快遞員青睞的新東家。

百度外賣相關(guān)人士向澎湃新聞透露，春節(jié)過后，百度外賣確實(shí)在招聘過程中發(fā)現(xiàn)，很多快遞員改行來送外賣。

餓了么方面也向澎湃新聞證實(shí)，快遞員跳槽做外賣員，存在這種情況，（兩者）都是（屬于）物流行業(yè)。

百度外賣方面向澎湃新聞表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標(biāo)人群之一，“（快遞員）與（百度）騎士的工作匹配度較高”，“而且，對快遞員來說，轉(zhuǎn)型送外賣比較容易。因?yàn)橹�前快遞員也是分區(qū)域派送快遞，其對區(qū)域道路情況比較了解。”

“外賣平臺的工作強(qiáng)度跟快遞沒法比的。”一名滬上快遞員說，“外賣工作量也小，在其他行業(yè)的人看來，外賣可能比較辛苦，但是對于快遞行業(yè)的人來講，外賣行業(yè)簡直輕松得不得了。”

此外，外賣平臺開出的條件更有吸引力，各項(xiàng)保障也較為完備、靈活。

澎湃新聞了解到，目前，餓了么物流配送人員的用工形式分為三種：勞動合同工、勞務(wù)派遣工，以及眾包人員（兼職人員）。其中，勞動合同工和勞務(wù)派遣工的薪酬是按單計(jì)提，接單方式是“系統(tǒng)推薦+人工指派”，使用合規(guī)電動車，餓了么為其強(qiáng)制購買保險(xiǎn)。眾包人員的薪酬是“基礎(chǔ)單價(jià)+準(zhǔn)時積分+活動積分+忠誠度積分”。

對于三種運(yùn)力方式，餓了么針對惡劣天氣都會給騎手相應(yīng)補(bǔ)貼，還會發(fā)放福利，激勵政策鼓勵騎手多勞多得。餓了么方面稱，有一位外賣派送騎手，春節(jié)期間堅(jiān)持在上海跑單沒有休息，這個春節(jié)月收入約為2萬元。

需要改變的利益關(guān)系

面對部分快遞員的流失，快遞公司也在積極應(yīng)對。

以申通為例，該公司一方面正在加大員工招聘力度，另一方面也在加大對業(yè)務(wù)員的培養(yǎng)力度。

“但是，有些人硬要走也沒辦法，現(xiàn)在是雙向選擇�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司給的待遇可能會稍微好一點(diǎn)。”申通快遞發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，“五險(xiǎn)一金，我們這邊全部有。員工保障這一塊，我們已經(jīng)做得很不錯了。”

澎湃新聞記者還了解到，春節(jié)過后，申通給快遞員漲了提成，單件快件派件提成已經(jīng)由之前的1元上漲到1.5元。

但申通快遞發(fā)言人也對澎湃新聞承認(rèn)，“現(xiàn)在快遞公司之間競爭加劇，每個快遞員取送件量很難再增加，甚至不升反降。”

而且，在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞公司和加盟網(wǎng)點(diǎn)、快遞員之間的關(guān)系，也到了需要改變的時候。

快遞投資者、快遞專家趙小敏向澎湃新聞表示，“2016年是快遞公司集中上市的一年，2017年將是快遞網(wǎng)點(diǎn)批發(fā)式出事的一年。”

趙小敏認(rèn)為，“快遞公司在上市前沒有將加盟商納入到上市公司的體系。上市之后，快遞公司總部對加盟商和網(wǎng)點(diǎn)的要求提高，加盟商需要在派送車輛、公司形象、自動化分揀設(shè)備等方面做大量投入，在業(yè)務(wù)量增加不明顯和利潤沒有增加的情況下，加盟商和快遞公司總部之間的利益分配平衡狀態(tài)被打破。”

2016年10月，韻達(dá)快遞廣西分公司20家網(wǎng)點(diǎn)拒絕送件，導(dǎo)致5萬個包裹延遲配送。2016年底，圓通速遞寶雞分公司網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生“停工事件”。2017年2月初，圓通速遞合肥分公司被曝十余個網(wǎng)點(diǎn)集體商討停工。

趙小敏建議，快遞企業(yè)需要打造新的合伙合作加盟體系，“未來，加盟商、網(wǎng)點(diǎn)和快遞總部的關(guān)系，應(yīng)該是加盟、股東、利益捆綁等多種方式并存，而非利益交易關(guān)系。”

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿還提到，快遞企業(yè)在謀求形象和品質(zhì)改善上，過于依賴強(qiáng)硬制度，簡單粗暴的以罰代管，把經(jīng)營壓力專家給加盟商或底層第三方，缺乏基于快遞一線人員長遠(yuǎn)發(fā)展的柔性管理。

楊達(dá)卿也建議，加盟網(wǎng)點(diǎn)人員利益與公司利益的捆綁。一則，建立新型合伙人模式等，以股權(quán)等讓加盟商和員工享受公司發(fā)展紅利；二則，基層要建立人性化的管理規(guī)則，處罰和激勵要同步推進(jìn)。

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