行業(yè)趨勢
隨著整個汽車開始跟周圍的環(huán)境進(jìn)行信息交互，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展非常快速，從2010年至2017年，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模從350萬增至1164萬戶，年復(fù)合增長率超過40%，市場潛力巨大，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將超過2000億元，90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。BAT巨頭紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車企也不甘落后，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)、資源優(yōu)勢與車聯(lián)網(wǎng)公司尋求合作。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域當(dāng)中，關(guān)注的重點集中在改進(jìn)車型功能、提升駕駛體驗、保持客戶的聯(lián)網(wǎng)通訊功能以及商業(yè)化數(shù)據(jù)服務(wù)內(nèi)容等方面；同時，如何找到車聯(lián)網(wǎng)前裝和后裝市場的盈利模式也是各公司追求發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型亟待解決的問題。
作為汽車行業(yè)突破和創(chuàng)新的重要領(lǐng)域，目前車聯(lián)網(wǎng)參與角色眾多，有傳統(tǒng)的汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、地域服務(wù)商，如何去開發(fā)用戶真正需要的服務(wù)和內(nèi)容是各家企業(yè)正在思考的問題。在此背景下，
高管人才在企業(yè)的角色也顯得尤為關(guān)鍵。
專家洞察
在轟轟烈烈的新造車運(yùn)動的浪潮下，傳統(tǒng)汽車人才也在追求不傳統(tǒng)的職業(yè)發(fā)展通道，有加入互聯(lián)網(wǎng)公司的，如原北汽股份執(zhí)行副總裁、北汽股份研究院院長鄔學(xué)斌加盟百度，任副總裁，負(fù)責(zé)自動駕駛事業(yè)部（百度無人車）車輛及相關(guān)團(tuán)隊；有直接投入創(chuàng)業(yè)浪潮的，如，原沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立威馬汽車，原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)創(chuàng)立愛馳億維。傳統(tǒng)汽車人開始打破天花板，散播更燦爛的光芒。
對于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高管人物，主要來自于兩種背景居多，一種是技術(shù)背景出身，一種是產(chǎn)品或商務(wù)背景出身，候選人一般來源于外資/自主品牌主機(jī)廠-總監(jiān)或部門負(fù)責(zé)人、車聯(lián)網(wǎng)公司核心管理者。而問題在于目前市場上活躍度高的候選人與企業(yè)招聘需求預(yù)期的匹配。
車聯(lián)網(wǎng)高管人才如何選擇契合機(jī)會
激烈競爭的車聯(lián)網(wǎng)人才市場，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。群雄逐鹿的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，作為車聯(lián)網(wǎng)新興領(lǐng)域的關(guān)鍵人才-企業(yè)高管，人才大戰(zhàn)中應(yīng)如何擇木而棲？
各產(chǎn)業(yè)區(qū)域特點
目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要集中于環(huán)渤海、長三角、珠三角和中西部地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)在政策、資金、人才和科研方面占有有利地位，擁有高德地圖、四維圖新、寶馬、一汽奧迪、中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、百度等眾多龍頭企業(yè)。長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源豐富，聚集了整車和零部件企業(yè)近200家，互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)密集，人才技術(shù)資源聚集。珠三角地區(qū)擁有凱立德、慧視通、路暢科技、索菱、飛歌等一批重點企業(yè)。中西部地區(qū)科技和人才基礎(chǔ)雄厚，擁有“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實驗室”、“中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”等研究機(jī)構(gòu)，技術(shù)儲備優(yōu)勢明顯。高管人才可以根據(jù)自己的專長領(lǐng)域，未來發(fā)展、生活成本等綜合因素，考慮最適合的產(chǎn)業(yè)區(qū)域。
傳統(tǒng)車企VS創(chuàng)業(yè)公司
傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于擁有明確的戰(zhàn)略方向和充足的資金人才儲備，然而與輕裝上陣的新興企業(yè)相比，傳統(tǒng)車廠面臨盈利壓力，研發(fā)投入也更加分散，在某一個創(chuàng)新的盈利方向以及模式尚未明確之前，并不太可能全力以赴，對于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重視和發(fā)展程度，內(nèi)部的晉升空間和職業(yè)發(fā)展瓶頸是需要首要考慮的問題。同時，高端管理類崗位面試時間流程相對較長，職位空缺非常有限。
創(chuàng)業(yè)公司的全新環(huán)境對于高管來說將帶來全新的機(jī)遇和破除職業(yè)“天花板”的更大個人價值實現(xiàn)，然而從職業(yè)
經(jīng)理人到創(chuàng)業(yè)合作伙伴的轉(zhuǎn)變，需要對盈利模式和全盤P&L綜合考慮，對于企業(yè)的發(fā)展方向和產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行考核，對于候選人是機(jī)遇和風(fēng)險并存，可能面臨的困難是盈利后職業(yè)
經(jīng)理人與董事會的戰(zhàn)略是否步調(diào)一致，因此，選擇資源和團(tuán)隊匹配最優(yōu)化的企業(yè)尤為重要。
企業(yè)如何有效招聘車聯(lián)網(wǎng)高管人才
作為汽車行業(yè)的新興領(lǐng)域，傳統(tǒng)整車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域高管的選任，特別是在一些外資與合資企業(yè)中，仍然是以總部外派或內(nèi)部聘用為主，一些活躍的內(nèi)資汽車制造企業(yè)則把眼光直接瞄準(zhǔn)對標(biāo)的競爭對手公司；相對來說，整車廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域人才吸納的活躍度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一些車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，這也是為什么傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，而鮮有互聯(lián)網(wǎng)人才加入傳統(tǒng)車企。
如何招聘到與企業(yè)價值觀和愿景匹配的高管人才對于新興車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司來說至關(guān)重要。
科銳國際專家認(rèn)為，做好以下2點尤為關(guān)鍵：第一是
評估，一個是自身需求的評估，明確對于高管候選人的要求，是需要戰(zhàn)略性的領(lǐng)導(dǎo)者，還是實施性的人才，傳統(tǒng)車企出身的高管往往行業(yè)經(jīng)驗豐富，充滿戰(zhàn)略性布局眼光，但是在具體操作和執(zhí)行層面往往不具優(yōu)勢，對于一些亟待技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新類型的企業(yè)來說，不妨將眼光降低，吸引一些車聯(lián)網(wǎng)部門負(fù)責(zé)人或總監(jiān)級別的、具備實操經(jīng)驗的人才更為合適，戰(zhàn)略與實踐兩者兼得在現(xiàn)實情況中實際上很難實現(xiàn)。
其次，是對候選人的評估，不光是能力上的匹配，還包括個性、價值觀和動機(jī)這些要素是否和企業(yè)價值觀匹配。
第二是
吸引，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，多樣化的福利和公司愿景是吸引人才的關(guān)鍵。對于從傳統(tǒng)車企跨界投身創(chuàng)業(yè)公司的高管來說，開創(chuàng)新的事業(yè)、實現(xiàn)自身價值以及可見的回報預(yù)期是關(guān)鍵。因此，在吸引高管類型的人才時，明確可以提供到候選人的靈活的期權(quán)計劃、多樣化的股份制的福利待遇也是成功吸引和說服高管候選人的關(guān)鍵，股權(quán)激勵上一定要做到切實落地、避免模糊。
科銳國際 
2017-06-30 20:49:47